Li Chunlin, vicedirektør for den nationale udviklings- og reformkommission, sagde ved en regelmæssig politisk briefing af statsrådet om eftermiddagen den 31., at ved udgangen af juni i år havde antallet af nye energikøretøjer i landet oversteget 16,2 mio. . Produktion og salg af nye energikøretøjer, markedsandel og ejerskab har nået et rekordhøjt niveau. Li Chunlin sagde som svar på en journalists spørgsmål, at i første halvdel af dette år var Kinas bilproduktion og salg på 13,248 millioner og 13,239 millioner, en stigning på henholdsvis 9,3 procent og 9,8 procent. I første kvartal af bilproduktionen og salg fald, andet kvartal af bilproduktionen og salget betydeligt genoprettet. Blandt dem er nye energikøretøjer blevet det største højdepunkt.
Med hensyn til produktion og salg nåede produktionen og salget af nye energikøretøjer i første halvdel af dette år op på henholdsvis 3,788 millioner og 3,747 millioner, med en år-til-år vækst på 42,4 procent og 44,1 procent. Målt på markedsandel har salget af nye energikøretøjer udgjort 28,3 procent af alt bilsalg, næsten 30 procent, en stigning på 2,7 procentpoint i forhold til 2022. Hvad angår ejerskabet, var antallet ved udgangen af juni i år. af nye energikøretøjer i landet oversteg 16,2 mio. Produktion og salg, markedsandel og ejerskab af nye energikøretøjer nåede alle et rekordhøjt niveau.
Li Chunlin påpegede, at det nylige møde i Centralkomiteens Politiske Bureau understregede behovet for at konsolidere og udvide udviklingsfordelene ved nye energikøretøjer. Eksekutivmødet i Statsrådet lavede også vigtige foranstaltninger for udviklingen af den nye energibilindustri. På nuværende tidspunkt er der udstedt en række politiske tiltag om forbrug og udvikling af nye energikøretøjer, såsom "Implementation Opinions on Accelerating the construction of charge infrastruktur to Better Support New energy Vehicles to the countryside and Rural Revitalization" og "Guidance om yderligere opbygning af et opladningsinfrastruktursystem af høj kvalitet" og andre politiske dokumenter er blevet frigivet. Samtidig fortsatte og optimerede den også købsafgiftsreduktions- og fritagelsespolitikken for nye energikøretøjer, hvilket skabte en god politik og et godt markedsmiljø for forbrug af nye energikøretøjer.
"Vi vil studere og optimere mere populære og inkluderende støttepolitikker for bedre at imødekomme folks behov på flere niveauer og diversificerede forbrugere og fremme højkvalitetsudvikling af relaterede industrier," sagde Li Chunlin. Han mener, at uanset om det er bilforbrug eller forbrug af andre forbrugsvarer, er strukturreformen på udbudssiden topprioritet. Kun for at tilpasse sig ændringer i efterspørgslen og skabe ny efterspørgsel, reformeres udbudssiden ikke, de producerede produkter er ikke egnede til markedet, og folk vil ikke købe dem.
Med hensyn til købsafgiftsreduktion og fritagelsespolitik for nye energikøretøjer sagde Li Chunlin, at den vil blive videreført og optimeret, og foreslog, at køretøjskøbsafgiften vil blive fritaget ved udgangen af 2025; I 2026 og 2027 vil afgiften være halveret. Derudover er der indført nyere politikker for at fremme forbruget af nye energikøretøjer.
