I begyndelsen af dette år åbnede bilmarkedet en omgang priskrig, indtil videre er "krigen" ikke lagt sig. I denne sammenhæng er forhandlernes forretningsmæssige vanskeligheder også stigende.
For nylig udgav China Automobile Circulation Association "Survey Report om overlevelsen af nationale automobilforhandlere i første halvdel af 2023". Det ydre miljø på bilmarkedet er kompliceret, genopretningen af bilforbrugernes efterspørgsel er langsom, terminaltransaktionsprisen fortsætter med at falde, og kun 25 procent af forhandlerne nåede halvårssalgsmålet i første halvdel af året, selvom den omfattende prisnedsættelse af nye biler har medført en betydelig markedsstigning, er stigningen mere fra nye energikøretøjer, overlevelsespresset for traditionelle brændstofkøretøjer er betydeligt, og bilforhandlernes driftspres er yderligere intensiveret, hvilket har resulteret i udvidelsen af forhandlernes tab.
"Jeg var 14 år inde i køen, på det tidspunkt bilmarkedet er stadig et inkrementelt marked, indtrykket er sjældent tabte penge, selv i denne periode med tab, efter en periode for at tjene tilbage." Mr. Zhao, en forhandler som har været i branchen i mange år, fortalte China Times reporter, at før 2018 tjente de dybest set penge, og på det tidspunkt solgte joint venture-mærket det bedste, ligesom Tesla og BYD nu, og havde endda brug for at hæve prisen for at hente bilen. Med hensyn til hvor meget en bil kan tjene, sagde Mr. Zhao: "Dette afhænger af modellen, men i mangel af forfremmelse vil de fleste mærker give en rabat på omkring 5 point."
Ud over at sælge biler, når konkurrencen på automarkedet ikke er hård, er eftersalgsservice også et værktøj for forhandlere til at tjene penge. Derfor begyndte nogle forhandlere at udvide efter at have smagt sødmen. "Når markedet er godt, kan du tjene butikkens hovedstol tilbage om cirka et år." sagde hr. Zhao.
Næsten et årti senere stiger ikke kun huslejen, men lønomkostningerne stiger også, mens prisen på køretøjer er faldet. Mr. Zhao jokede til journalister: "Før kunne 10,000 yuan ansætte to personer, nu er en person besværlig." Afkastet af bilsalget er stadig det samme eller endnu lavere, men dagen bliver sværere."
Med det stigende antal bilmærker, flere og flere 4S-butikker, kombineret med den hyppige lancering af nye produkter fra store virksomheder, hvilket resulterer i hård konkurrence på markedet. Især efter 2018 bliver det sværere for forhandlere at overleve. Derudover har den hurtige transformation af elbilindustrien i de senere år haft stor indflydelse på markedet for brændstofbiler, og den største forhandlergruppe i Kina er således gået ind på vejen til afnotering.
Det gigantiske fald er dog blot et mikrokosmos af bilforhandlerens kamp for at overleve. I begyndelsen af 2023 blev alle 4S-butikker i Zhejiang Zhongtong Holding Group lukket; Chongqings fem største forhandlergruppe, Chongqing Longhua Industrial Group, lukkede eller overførte også mange af sine butikker.
Ud over konkurs gør bølgen af bilprisnedsættelser i 2023 forhandlerne elendige. Ifølge ufuldstændige statistikker annoncerede mere end 10 virksomheder alene i august prisjusteringer for deres modeller, herunder Tesla, Great Wall Euler, SAIC Volkswagen, zero Run-biler osv., med en prisnedsættelse på 10,000 yuan til 70,000 yuan. Adfærden med at bytte pris med mængde mindskede dog ikke presset på forhandlerne, men tabet var mere alvorligt.
Ifølge "rapporten" udgivet af China Automobile Dealers Association, med det fortsatte fald i priserne på nye biler, er forhandlernes tab vokset yderligere og har nået et højt niveau i de seneste år. I første halvår var 50,3 procent af forhandlerne med underskud, mens andelen af profitable forhandlere var 35,2 procent og andelen af flade forhandlere var 14,5 procent .
