For kort tid siden rullede elbilmærket Euler Haomao under det kinesiske bilfirma Great Wall Motors (601633) officielt af samlebåndet ved den nye produktionsbase for energikøretøjer i Rayong, Thailand. Dette er den første masseproducerede rene elektriske model produceret lokalt i den thailandske bilindustris historie. . I de seneste år har kinesiske elbiler sat gang i et investeringsboom i Thailand. Insidere fra industrien påpeger, at kinesiske bilfirmaer skal være opmærksomme på produktkvalitet og tjenester, når de rejser til udlandet, og aktivt integrere sig i den lokale industrielle økologi.
Forøg layoutet af det thailandske marked
På den 40. Thailand International Auto Expo, der blev afholdt i Bangkok, Thailand, i december 2023, skilte kinesiske bilfirmaer sig ud med hensyn til salg, med fem kinesiske elbiler blandt de ti bedste mærker med hensyn til salg. Ifølge data leveret af arrangøren af autoudstillingen, modtog BYD (002594) 5.455 ordrer, rangerende på tredjepladsen på autoudstillingens salgsliste efter japanske biler Honda og Toyota. Samtidig kom kinesiske bilselskaber som GAC Eon, SAIC MG, Changan og Great Wall også ind på top ti-listen.
Det kan ses fra Thailand Auto Show, at kinesiske bilfirmaer bruger nye energikøretøjer til at opnå vognbaneskift og overhaling. Det er værd at nævne, at BYD i 2023 vil sælge 30.650 køretøjer i Thailand, med en markedsandel på omkring 40%, der er førstepladsen blandt thailandske elbilmærker.
De tidligste kinesiske bilfirmaer, der går i udlandet til Thailand, kan spores tilbage til SAIC Motor (600104). I 2012 dannede SAIC et joint venture med Thailands Charoen Pokphand Group for at producere og sælge MG-mærkebiler i Thailand. Great Wall Motors kom også relativt tidligt ind i Thailand. I 2020 købte Great Wall Motors General Motors' produktionsanlæg i Rayong, Thailand, investerede 22,6 milliarder baht (ca. 4,72 milliarder RMB) i genopbygning og satte det officielt i produktion i juni 2021.
Siden 2022 har kinesiske elbiler sat gang i et investeringsboom i Thailand. I september 2022 underskrev BYD Auto en kontrakt med WHA Weihua Group Volkswagen Co., Ltd. og underskrev formelt en aftale vedrørende jordabonnement og fabriksbyggeri. I marts 2023 lagde BYD officielt grundlaget for sin Rayong-fabrik i Thailand. Dette er den første oversøiske personbilsfabrik, der er fuldt investeret af BYD. Det forventes at starte produktionen i 2024 med en årlig produktionskapacitet på cirka 150,000 køretøjer. I november 2023 lagde Changan Automobiles (000625) Thailands produktionsbase officielt grundlaget, herunder produktionsopgraderinger såsom lakering, slutmontage, motorsamling, batterisamling og vigtige reservedele. Den første fase er designet til at have en årlig produktionskapacitet på 100.000 køretøjer og planlægges sat i produktion i 2025.
Cheng Jinkui, præsident for Great Wall Motors ASEAN-region, introducerede, at siden lanceringen af Great Wall Motors' første nye energikøretøj Haval H6 HEV i juli 2021, har Great Wall Motors successivt introduceret 9 nye energimodeller såsom Haval, Euler og Tank ind på det thailandske marked. Det har leveret mere end 30,000 køretøjer og driver næsten 70 forhandlerbutikker, der dækker Greater Bangkok og 81 % af det udenlandske marked.
Kinesiske bilfirmaer, der kom for at investere i Thailand, bragte også understøttende industrier som batterier, hvilket drev Thailand til at etablere en industrikæde for elektriske køretøjer. I december 2023 blev det første batteriprodukt fra fabrikken i Thailand af Guoxuan Hi-Tech (002074), et joint venture mellem China Dynamics (600482) batteriselskabet Guoxuan Hi-Tech (002074) og den thailandske side, officielt rullet ud af produktionen linje i Siam Oriental Industrial Park, Rayong-provinsen, Thailand.
For bedre at understøtte den internationale udvikling af Kinas bilindustri, vil Sydøstasiens repræsentationskontor for China Automotive Technology and Research Center Co., Ltd. (i det følgende benævnt "CATARC") også blive officielt sat i drift i Bangkok, Thailand , i november 2023. Dette markerer fremtiden for CATARC. Vi vil fokusere på at styrke vores strategiske layout i ASEAN-regionen og yderligere fremme højkvalitetsudviklingen af bilindustrien i Kina og ASEAN.
Gunstige faktorer fortsætter med at akkumulere
Insidere fra industrien påpegede, at kinesiske bilfirmaer er gået ind på det thailandske marked efter hinanden, hovedsageligt på grund af tre vigtige faktorer: lokale støttepolitikker for elektriske køretøjer, historisk ophobning af industrielle faktorer og geografisk layout.
--Den thailandske regering har lanceret en række politikker for at støtte udviklingen af elektriske køretøjer. Ifølge "3030-politikken", som blev indført af den thailandske regering for to år siden, vil salget af elektriske køretøjer nå op på 225,000 enheder i 2025 og 725,000 enheder i 2030, hvilket svarer til 30 % af sin bilproduktion. Det vil i sidste ende nå 100 % elektriske køretøjer i 2035. mål. Den thailandske regering sigter også mod at realisere sin vision om at blive et regionalt og globalt produktionscenter for elektriske køretøjer ved at fremme omdannelsen af biler til det elektriske felt. Til dette formål har den thailandske regering implementeret støtteplaner for elbiler og skatteincitamenter. På nuværende tidspunkt har Thailand reduceret forbrugsafgiftssatsen for rene elektriske køretøjer fra 8 % til 2 % og giver 70,000 til 150,000 baht for forskellige typer og modeller af elektriske køretøjer. Samtidig vil vi reducere eller fritage vejafgifter og importafgifter på elektriske køretøjer og fremskynde populariseringen og promoveringen af elektriske køretøjer.
--Thailand har en relativt komplet bilindustrikæde. I 1960'erne havde Toyota etableret en bilfabrik i Thailand, og Honda, Isuzu, Nissan og andre bilfirmaer kom også ind i Thailand efter hinanden. Med fortsatte investeringer i at bygge fabrikker og øge produktionskapaciteten har japanske mærker gradvist indtaget en dominerende position på det lokale marked og etableret relaterede understøttende industrier. I øjeblikket producerer Thailand mere end 2 millioner køretøjer om året og har næsten 700 leverandører af førsteklasses autodele.
Shen Xinghua, general manager for Changan Automobiles Southeast Asia Business Department, sagde, at efter en omfattende sammenligning af de sydøstasiatiske lande, valgte han endelig at bygge en fabrik i Thailand, hovedsageligt med fokus på faktorer som Thailands støttende politikker og moden bilindustrikæde, som vil hjælpe hele industrikæden med at operere i udlandet.
--Thailand har åbenlyse placeringsfordele. Ud over dets stærke udstrålende og drivende effekt på Sydøstasien, kan det thailandske marked også drive globale markeder som Australien, New Zealand, Storbritannien og Sydafrika. Med Thailand som base vil det være i stand til at betjene hele ASEAN-regionen og endda det globale marked for højrestyret.
Zhang Zhen, leder af det regionale ASEAN-mærke af Great Wall Motors, sagde, at Thailand er placeret på den vigtigste globale skibsrute, og bileksport kan nå forskellige udenlandske markeder gennem effektiv og bekvem søtransport. Bilerne produceret af Great Walls Thailand-fabrik har tjent hele ASEAN-markedet. I fremtiden vil fabrikken også blive Great Walls globale personbilsproduktionsbase. Det har i øjeblikket forsøgt at eksportere biler til Sydafrika, Mauritius og andre lande.
Tag flere foranstaltninger for at bevare fordelene
Shen Xinghua sagde, at selvom kinesiske bilfirmaer i øjeblikket optager det meste af markedsandelen for nye energikøretøjer i Thailand, da japanske, koreanske, europæiske og amerikanske bilselskaber udvikler nye energimodeller i Thailand, vil kinesiske bilselskaber stadig skulle gøre en kæmpe indsats for at vinde et fodfæste. Beslutsomhed og hårdt arbejde.
Shen Xinghua sagde, at den nuværende tendens til, at kinesiske bilselskaber investerer i Thailand, minder om udvidelsen af kinesiske motorcykelfirmaer til det sydøstasiatiske marked i 1990'erne. Da kinesiske motorcykler kom ind på det vietnamesiske marked, indtog de hurtigt markedet med deres udseende svarende til japanske motorcykler og lavere priser, og deres andel nåede engang op på 80%. Men så startede kinesiske motorcykelfirmaer en priskrig for at gribe markedet. Virksomhederne forsøgte deres bedste for at reducere omkostningerne, hvilket resulterede i dårlig produktkvalitet og hyppige fejl. De mistede til sidst det lokale marked. Ikke alene mistede de markedet til japanske motorcykler, men de mistede også kontrollen over det lokale marked. Det efterlod indtryk af "lav pris og dårlig kvalitet" hos de lokale forbrugere.
Shen Xinghua påpegede, at det er nødvendigt at lære af erfaringerne og erfaringerne fra motorcykler fra kinesiske mærker, der rejser til udlandet, for at undgå kvalitetsfald på grund af priskrige og omkostningsreduktion, hvilket vil påvirke markedets omdømme.
Ifølge industriens insidere er det ikke let for kinesiske bilselskaber at bryde yderligere igennem den "forsvarslinje", som japanske mærker har etableret i Thailand i lang tid. Biler af japansk mærke fylder en stor del af Thailands marked for brændstofbiler. Japanske bilselskaber har højere priser, tidligere layout og lokaliseringshastighed for deleproduktion end kinesiske bilselskaber. De har også større plads til prisreduktioner efter at have genereret stordriftsfordele. Derfor skal kinesiske mærkebiler fortsætte med at udføre teknologisk opgradering og produktinnovation.
Derudover viser den thailandske regerings støttepolitikker for elbilindustrien med udviklingen af markedet også tegn på bedring. Det thailandske kabinet godkendte støttepolitikken for elbiler EV3.5 fra 2024 til 2027 den 19. december 2023. Sammenlignet med den nuværende EV3.0 er købstilskuddet til elbiler blevet reduceret fra de maksimale 150, 000 baht til 100,000 baht.
Desuden leder den thailandske regering også efter investeringer fra andre lande. Thailands premierminister Saitha Thakur har ihærdigt rekrutteret lokale bilfirmaer under sine seneste besøg i USA og Japan. Under sit besøg i Japan i december 2023 sagde Saita, at Thailand vil fortsætte med at støtte japanske virksomheder i at producere traditionelle brændstofbiler i Thailand, samtidig med at de formulerer investeringsincitamenter for japanske bilproducenter til at udvide produktionen af elbiler i Thailand. Den thailandske regering planlægger at føre samtaler med store japanske virksomheder om mulige skattemæssige incitamenter, hvis de er villige til at producere elektriske køretøjer i Thailand.
Shen Xinghua sagde, at med hensyn til udvikling af nye energikøretøjer er kinesiske bilmærker i øjeblikket i en førende position inden for teknologi, men de er nødt til at fortsætte med at investere for at fastholde teknologisk lederskab. Samtidig indtager traditionelle brands på mærkekommunikationsniveau kernepositionen af traditionelle kanaler, så det er nødvendigt at bryde igennem cirklen gennem nye markedsføringsmetoder og indhold for at opnå ny brandbygning.
Efter Zhang Zhens opfattelse er ny energi og intelligens de to store fordele ved kinesiske bilselskaber. I de seneste to år har den oversøiske eksport af kinesiske mærkebiler ændret sig fra at eksportere produkter i udlandet til at eksportere mærker og teknologier i udlandet. Dette er en stor tendens. "Vi skal være opmærksomme på produktkvalitet og service, bevare brandets image og virkelig gå ind i de lokale forbrugeres hjerter. Lokal tænkning er meget vigtig, og vi skal aktivt integreres i den lokale socioøkonomiske dannelse og industrielle økologi."
