I 2023, i forbindelse med den kontinuerlige transformation af ny og gammel potentiel energi, har det indenlandske bilmarked oplevet et ekstraordinært år. Salget af nye biler nåede et rekordhøjt niveau, omsætningen af brugte biler stabiliserede sig og genoprettede, og bileksporten fik et lysende "rapportkort", og bilmarkedet reagerede på alle parters tvivl med faktiske præstationer. Ser frem til bilmarkedet i 2024, fra det overordnede bilmarkedsdrift til forbrugermarkedets efterspørgsel, vil det ændre sig med det accelererende tempo i transformationen og udviklingen af bilmarkedet. På denne nøgleknude er det af stor betydning for udviklingen af bilforbrugermarkedet at forudsige trenden og den fremtidige udviklingstendens for bilmarkedet i det næste år. Det forventes, at bilmarkedet vil stabilisere sig næste år, siden bilmarkedet trådte ind i tilpasningscyklussen i 2018, om det årlige bilsalg kan opnå positiv vækst er fokus på bekymring i branchen. Det stabile nybilsmarked er et vigtigt grundlag for en bæredygtig og sund udvikling af det samlede bilmarked. Data fra China Association of Automobile Manufacturers viser, at salget på det indenlandske bilmarked fra januar til november i år steg med mere end 10%, hvilket væsentligt oversteg markedets forventninger, og det årlige salg forventes at bryde 30 mio. I lang tid har Kinas årlige bilsalg ligget i intervallet 25-29 mio. Derfor er der altid en stemme i branchen: udviklingsflaskehalsen på det indenlandske nye bilmarked er omkring 27 mio. Under den nye udviklingsfase, hvilken retning vil bilmarkedet udvikle sig næste år?
I denne forbindelse sagde Cui Dongshu, generalsekretær for National Passenger Car Market Information Association, i et interview med reporteren fra China Consumer News, at i betragtning af forbrugermarkedets efterspørgsel og det nuværende markedsmiljø på bilmarkedet, forventes det, at bilmarkedet vil fortsætte med at opnå positiv vækst næste år. Blandt dem, som en vigtig del af markedet for nye biler, forventes det samlede detailsalg af personbiler i 2024 at nå 22,2 millioner enheder, en stigning på 3% fra i år. Chen Liran, direktør for prognoseforskning ved China Automotive Strategic Development Research Center ved Tianjin University, delte det samme synspunkt. Hun fortalte China Consumer News, at Kinas bilmarked vil opretholde en stabil væksttrend i 2024, og salget af nye biler forventes at vokse med omkring 10% år-til-år. Specifikt er vækstraten på hjemmemarkedet for brændstofbiler fortsat med at falde, og eksportmarkedet for brændstofbiler er steget støt. Ifølge salget af 30 millioner biler i år, hvis salget af nye biler for at opnå 10% vækst, betyder dette, at næste års bilsalg forventes at nå 33 millioner enheder, et nyt udviklingstrin. I de senere år, med den betydelige forbedring af produkternes omfattende styrke og den mere modne infrastrukturkonstruktion, er markedspositionen for nye energikøretøjer baseret på rene elektriske modeller blevet hurtigt forbedret. Indtil nu har udbredelsen af markedet for nye energikøretøjer nået 33 % på en måned, og det opretholder stadig en hurtig vækstrate. Det kan forudsiges, at det fremtidige marked for nye biler for at fuldføre promoveringsmålet i høj grad vil afhænge af den stærke ydeevne på markedet for nye energikøretøjer. Industrien mener generelt, at det årlige salg af nye energikøretøjer næste år utvivlsomt vil bryde gennem 10 millioner-mærket, og markedspenetrationen vil nå mere end 40%.
Chen Liran forudsagde, at det overordnede nye energikøretøjsmarked vil opretholde hurtig vækst næste år, salget af nye energibiler vil stadig vokse med høj hastighed, markedsandelen for nye energierhvervskøretøjer vil stige yderligere, og vækstraten i udlandet eksporten af nye energikøretøjer vil bremse. "Hvad der er anderledes end tidligere er, at med den hurtige udvikling af hybridteknologi forventes hybridbiler og rene elbiler at stå for 50% af andelen, i stedet for at rene elektriske modeller dominerer situationen." Men efter Wang Xuechao, vicedirektør for China Automotive Research and Political Research Consulting Center, på mellemlang og lang sigt domineres nye energikøretøjer stadig af rene elektriske produkter, og det forventes, at salget af ny energi køretøjer vil overstige 10 millioner næste år. På kort og mellemlang sigt er der også et vist marked for plug-in-modeller, og det forventes, at andelen af rene el- og udvidede markeder på markedet for nye energikøretøjer næste år vil være 65:35. Multi-brand strategisk samarbejde er retningen med den hurtige udvikling af intelligent netværksteknologi, det uafhængige mærke, der tager føringen inden for intelligente elektriske køretøjer med sin relative førende tekniske styrke, hvilket resulterer i den førende fordel akkumuleret af udenlandske mærker i en æra med traditionelt brændstof køretøjer er stærkt svækket. Data viser, at uafhængige mærkers markedsandel er steget til mere end 59% i november. Der er tegn på, at den stigende markedsandel for uafhængige mærker sandsynligvis vil stige til mere end 60% næste år.
Det er ikke svært at se, at det nuværende joint venture-mærke står over for vanskeligheder. Ifølge analysen er der mange årsager til den haltende udvikling af nye energikøretøjer under det vigtigste joint venture-mærke, såsom overdreven investering i forskning og udvikling af traditionelle brændstofmodeller, hvilket resulterer i utilstrækkelig forskning og udvikling af nye energikøretøjer eller halter strategisk layout. Det er klart, at en sådan udviklingssituation ikke længere kan imødekomme forbrugernes nuværende efterspørgsel efter biler. Xu Haidong, vicechefingeniør i China Automobile Association, fortalte China Consumer News, at fordi bilvirksomheder har øget deres forsknings- og udviklingsinvesteringer inden for elektrificering markant, vil konkurrencen på markedet for nye energikøretøjer utvivlsomt være mere intens næste år. Reporteren bemærkede, at siden sidste år, joint venture bilselskaber under presset af virkeligheden, er nødt til at elektrificering retning som fokus for udvikling, en række joint venture nye energi køretøjer koncentreret i forbrugermarkedet, forsøger at udfylde hullet i produktsortiment på samme tid, for at vinde anerkendelse af forbrugermarkedet. Men efter layoutet af det nye energifelt er markedsandelen for joint venture-mærket ikke kun holdt op med at falde som forventet, men har også accelereret nedgangen, og selv Dongfeng Infiniti og GAC Mitsubishi og andre bilselskaber blev tvunget til at trække sig tilbage fra markedet på grund af dårlige markedsresultater. Over for presset fra markedskonkurrencen har joint venture-bilselskaberne nået det knudepunkt, hvor de skal justere brandudviklingsstrategien. Objektivt set har joint venture-mærket efter år med nedbør stadig omfattende fordele i den samlede markedsstørrelse, mærkeværdi og andre aspekter, og joint venture-mærket er ikke uden muligheder i forbindelse med transformation og udvikling. Reporteren bemærkede, at nogle joint venture-mærker overholder udviklingstendensen ved at forbedre forskning og udvikling af elektrificeringsteknologi. Hertil kommer, at valget og uafhængige mærker til at styrke samarbejdet inden for teknologi, produkt forskning og udvikling gradvist erstattet den traditionelle udenlandske mærke en-vejs input mode.
