I den anden uge af januar var gennemsnitsprisen for en 40-fodscontainer omkring 5.400 USD, op fra 1.500 USD en uge tidligere, ifølge containerlogistik- og driftsplatformen fra det tyske Essejet. Antallet af fragtskibe, der passerer gennem Suez-kanalen, som forbinder Middelhavet og Rødehavet, faldt med 30 procent og antallet af olietankskibe med 19 procent i de 10 dage frem til 7. januar, ifølge Allianz Trading, et internationalt forsikringsselskab. Som en af verdens travleste skibsruter håndterer Suez-kanalen en tredjedel af den globale containertrafik og 40 procent af handelen mellem Asien og Europa. Suez-kanalen forbinder også store kinesiske investeringsprojekter i Egypten og Mellemøsten. Kina har opfordret alle parter til at arbejde sammen for at genoprette og sikre sikkerheden på sejlruterne i Det Røde Hav for at undgå at forstyrre den globale forsyningskæde og internationale handelsorden.
"Vi vil også styrke koordinationen med relevante afdelinger, nøje følge relevant udvikling og yde rettidig støtte og bistand til udenrigshandelsvirksomheder," sagde handelsministeriets talsmand He Yadong på en pressekonference torsdag. Rapporten citerede Ulf Bergman, seniorøkonom ved den London-baserede dataplatform Shipfix, for at sige, at efterspørgslen efter containere i Kina er steget betydeligt forud for månenytåret, og at øge brugen af jernbane- og lufttransport er "klart en mulighed." Brugen af luft- og jernbanetransport er dog mere velegnet til varer af høj værdi. Liyang Huang, seniorøkonom for Asia Pacific hos Allianz Trading, sagde, at andre transportformer langt fra er nok til at kompensere for fragtmængden ad søvejen. "Væksten i jernbanefragt under pandemien tyder på, at Kina-Europa-tog kan ses som en levedygtig mulighed for forsyningskæden, men krigen i Ukraine har sat Kina-Europa-togene [der passerer gennem Rusland] i fare," sagde hun .
Analytikere siger, at globale handels- og forsyningskæder har oplevet flere runder af "chok" fra coronavirus-pandemien til krigen i Ukraine til de seneste angreb fra Rødehavet, og virksomheder er i stigende grad opmærksomme på behovet for at have beredskabsplaner på plads. "Vores kunder søger aktivt efter alternative løsninger, såsom sø- og lufttransport til Europa via Dubai, jernbanetransport til Europa og direkte lufttjenester til Europa," siger Catherine Qian, chef for digital marketing hos en international logistikgruppe baseret i Taipei . "Det er værd at bemærke, at kunderne udviser fleksibilitet og nu også accepterer længere transittider omkring Kap det Gode Håb."
