Ifølge de seneste data udgivet af General Administration of Customs nåede Kinas autoeksport i 2023 op på 5,221 millioner enheder, en stigning på 57,4% år-til-år, hvilket satte rekord. Tidligere var Kinas bileksport i 2022 og 2021 henholdsvis 3.111000 enheder (54,4 % år-til-år) og 2.015 millioner enheder (en stigning på 101,1 % år-til-år). Kinas bileksport i 2023 er lig med den kombinerede 2021 og 2022, hvilket giver anledning til stor bekymring herhjemme og i udlandet. Kina kan overhale Japan for at blive verdens største bileksportør, mens Japans 2023 autoeksportdata vil blive frigivet i slutningen af januar. Det japanske nyhedsbureau Kyodo sagde, at det ville være første gang, Japan har mistet førstepladsen siden 2016.
Japanske biler har vundet mange markedsandele i verden med deres høje omkostninger og brændstofbesparende ydeevne. I 1980 blev Japan verdens største bileksportør, og i mere end 40 år forblev Japan verdens største bileksportør. Efter 2016, på baggrund af en gradvis afmatning i det globale bilforbrug, er omfanget af japansk bileksport steget meget lidt. I 2020 skyllede den nye coronavirus-epidemi over verden, faldet i forbrugernes lyst til at købe biler kombineret med dårlig eksporttransport, og antallet af japanske bileksporter faldt kraftigt. I 2020 faldt Japans bileksport med 22,36% år-til-år til 3.740.800 køretøjer. I 2021 blev epidemien rundt om i verden gradvist forbedret og stødte på en chipforsyningskrise. Japans autoeksport steg lidt til 3.818.900 enheder. I 2022, med den hurtige popularitet af Kinas elektriske køretøjer og forbedringen af lokale virksomhedsmærker, begyndte at fortsætte med at udhule markedet for tyske og japanske mærker, selv om Japans bileksport på 3,28 millioner stadig er placeret først i verden, men sammenlignet med Kinas 3.111,000 er der ikke meget af et hul.
Kina kan blive verdens største autoeksportør, selvom konklusionen endnu ikke er i bogen, men det er næsten sikkert. Ifølge data udgivet af Japan Automobile Industry Association JAMA var Japans bileksport i november 2023 3,99 millioner, og det forventes, at den årlige bileksport i 2023 vil være omkring 4,35 millioner, hvilket er næsten en million biler under de 5,221 millioner. Kinesisk bileksport i 2023. Det foregående år overgik Kinas bileksport Tyskland i 2022, og var på andenpladsen i verden efter Japan.
Nordamerika er det største eksportsted for japanske biler, og det førende økonomiske udviklingsniveau i verden gør, at forbrugerne på dette marked har stærkere forbrugskraft og højere forbrugsvillighed for biler. På dette grundlag, på grund af den sparsomme befolkning i Nordamerika og de høje lønomkostninger ved bilreparationer, har forbrugerne højere krav til bilers brændstofforbrug og kvalitetsstabilitet. Med holdbarhed, høje omkostninger og brændstofbesparende ydeevne bliver japanske biler til samme pris hovedobjektet for amerikanske forbrugerbiler og skiller sig ud i tyske og amerikanske biler. Det andet er det europæiske marked, den samlede ydeevne er ikke så god som Nordamerika, fordi det europæiske marked som helhed dyrere olie, mere brændstofeffektive dieselbiler er mere eftertragtede, og tyske biler er meget fremtrædende inden for dieselteknologi, og japanske biler kan ikke konkurrere med det. Samtidig er Tyskland, Det Forenede Kongerige, Frankrig grundlaget for europæisk biludvikling, det europæiske marked for japanske og andre mærkers udelukkelse er indlysende, hvilket gør japanske biler til at komme ind på markedet relativt vanskeligt.
I 2022 er de tre bedste lande i Kinas samlede bilimport Tyskland, Japan og USA. Efter 2022, med den hurtige popularitet af elektriske køretøjer i Kina og forbedringen af lokale virksomheders mærketiltrækning, er det begyndt at udhule markedet for tyske og japanske mærker, og japanske biler har kun været vanskelige at overleve ved omkostningseffektive og lavt brændstofforbrug, kombineret med japanske bilselskabers utilstrækkelige investeringer i nye energikøretøjer, hvilket resulterer i et kraftigt fald i salget af japanske biler på det kinesiske marked. I 2023 faldt Toyota, Honda, Nissan på det kinesiske marked salget, herunder Nissan Kina ned med 24%.
Det er netop på grund af den hurtige popularitet af elektriske køretøjer i Kina, at flere og flere indenlandske mærker bliver globale, bileksporten er steget kraftigt, og Rusland er Kinas største bileksportdestination. Ifølge det russiske bilmarkedsanalysebureau Autostat viser data, at der i 2023 er 6 kinesiske bilmærker blandt de 10 bedste salg i Rusland, det første er det russiske mærke Lada (Lada), det årlige salg på 324,{{4} }, kinesiske mærker indtager positionen fra den anden til den syvende, Chery i det kinesiske mærke salg først (118.950 enheder, 118.950 enheder, markedsandel var 11,2%); På tredjepladsen er Haval (111.720 enheder, markedsandel på 10,6 procent). Derudover kom Geely (93.553 køretøjer), Changan (47.765 køretøjer), Star Road (42.152 køretøjer) og Omenda (41.983 køretøjer) ind i top 10.
Kinesiske biler er ikke kun nok til at forsyne hjemmemarkedet, men kan også kompensere for oversøiske markeder. Eksterne faktorer, såsom geopolitiske ændringer og tilbageslag i det internationale forsyningskædesystem forårsaget af den nye coronavirus-epidemi, er blevet muligheder for kinesiske biler til at accelerere til havet. Under COVID-19-pandemien er den globale bilindustrikæde blevet hårdt ramt, og nogle oversøiske bilvirksomheder har været nødt til at reducere udbuddet af køretøjer på grund af mangel på forsyningskæden, mens Kina har en komplet bilindustrikæde og effektivt kan koordinere. For kinesiske bilfirmaer kan fokus ikke begrænses til indenlandske, at tage til udlandet er den hårde sandhed.
I de sidste to år har mange kinesiske bilfirmaer som Great Wall, BYD, Changan, SAIC og Chery haft til formål at investere og bygge fabrikker i udlandet. Tager BYD som eksempel, er BYD kommet ind i 59 lande og regioner som Japan, Tyskland, Australien, Brasilien og De Forenede Arabiske Emirater. Den relevante person med ansvar for BYD sagde i et interview: "Som en førende virksomhed i den nye energibilindustri har BYD mere end 20 års teknologiakkumulering, der mestrer kerneteknologien i hele industrikæden af nye energikøretøjer såsom batterier , motorer, elektriske styringer, hvilket giver os en dyb indsigt og forståelse af industriens teknologiske forandring og strategiske layout." Data viser, at i 2023 nåede BYDs oversøiske salg af nye energikøretøjer op på 242.800.
I 2023 blev 344,000 "Made in China Teslas" produceret af Shanghai Super Factory eksporteret til oversøiske markeder, en år-til-år stigning på 26,9 procent. Den stadig mere lyse ydeevne af Kinas bileksport er faktisk let at tiltrække mediernes opmærksomhed, hvilket er en stor opmuntring for kinesiske biler. Fu Bingfeng, executive vice president og generalsekretær for China Association of Automobile Manufacturers, sagde, at vi rationelt er nødt til at indse, at antallet af bileksporter i et land beregnes efter det territoriale princip, som også inkluderer antallet af biler produceret af udenlandske mærker i lokalområdet og derefter eksporteret, så vi kan ikke bare tage antallet af bileksporter som kriterium. Faktisk er tempoet i Kinas bil globalisering sent, i de seneste år, en stor skala til det internationale marked, er kinesiske virksomheder oversøiske layout og teknologi produktion lige begyndt. Det kan siges, at de internationale mediers identitetspositionering af Kinas "verdens største bileksportør" udtrykker deres anerkendelse af Kinas bilfremskridt og accept af kinesiske bilprodukter.
