Den amerikanske præsident Donald Trump sagde for nylig, at han ville pålægge en 25 procent told på importerede biler så tidligt i begyndelsen af april, et skridt, der har sendt en stærk stødbølge gennem den koreanske bilindustri. Sydkoreanske bilfirmaer forventede oprindeligt, at de amerikanske toldsatser på koreansk - lavede biler muligvis forbliver på ca. 10 procent, og den amerikanske regerings endelige beslutning om en 25 procent skattesats oversteg langt forventningerne, hvilket vil sætte sydkoreanske bilfirmaers konkurrenceevne på det amerikanske marked til en alvorlig test. I betragtning af at Sydkoreas autoeksport til USA nåede 34,7 milliarder dollars i 2024, der tegner sig for 49,1 procent af den samlede autoeksport, kunne den nye amerikanske toldbevægelse sætte den sydkoreanske bilindustri i en vanskelig position.
Med stigningen i autoeksport til USA er Sydkorea blevet den anden - største leverandør til det amerikanske importbilmarked efter Mexico. Sidste år solgte Sydkoreas Hyundai Motor og Kia Motors i alt 1,77 millioner køretøjer i USA, hvoraf 630.000 blev produceret i USA selv, 140.000 blev produceret i mexicanske planter, og resten af ca. 1 million blev eksporteret direkte fra Sydkorea til USA. Hvis de nye toldinitiativer landede, vil eksportprisen for dette ca. 1 million koreanske - Made biler stige kraftigt, hvilket gør koreanske biler i den amerikanske markedskonkurrenceevne meget reduceret. Situationen er endnu mere alvorlig for den sydkoreanske General Motors Group, der eksporterer mere end 90 procent af sin produktion til USA i lyset af så høje takster, kan virksomheden endda stå over for en eksistentiel krise.
Sydkoreas bilindustri er ekstremt afhængig af det amerikanske marked. På den ene side har Sydkoreas Hyundai Kia Motors Group og Sydkoreas General Motors Group produktionslinjer og forsyningskædesystemer i deres lande, der direkte påvirker omkring 340.000 bilarbejdere, og det krympende marked medført af øgede toldsatser kan føre til et stort antal jobtab. På den anden side har den sydkoreanske finansielle sektor også udtrykt bekymring for den økonomiske virkning af de nye toldinitiativer. En økonomisk forskningsrapport fra Korea Bank for Small and Medium Enterprises (KBSME) siger, at når først indførelsen af de 25 pct. Tariffer træder i kraft, vil den sydkoreanske bileksport til USA blive reduceret med ca. 9,1 billioner vandt (US $ 6,3 mia.
En anden sydkoreansk finansiel institution forudsagde tidligere, at hvis USA pålægger en 10 procent -told på biler, der er foretaget i Sydkorea, og en 25 procent told på biler, der er foretaget i Mexico, vil Hyundai Motor's årlige driftsresultat blive reduceret med 1,9 billioner vandt, og Kia Motors reduceres med 2,4 billioner vandt; Og hvis der også opkræves 25 pct. Tariffer på biler, der er foretaget i Sydkorea, kunne det samlede overskudstab for de to virksomheder være så meget som 10 billioner vandt, regnskabet for mere end 35 procent af sidste års samlede fortjeneste på 27 billioner vandt.
Branchen mener generelt, at sydkoreanske bilfirmaer i det globale produktionslayout sammenlignet med konkurrenter stadig har en stor ulempe. Data viser, at Hyundai Motor og Kia Motor's amerikanske indenlandske produktionsforhold på kun 35 procent, lavere end Japans Honda Motor og Toyota Motor og andre virksomheder, hvilket gør sydkoreanske bilfirmaer i lyset af handelspolitiske ændringer i en mere sårbar.
Selvom den amerikanske regering har sagt, at den kan fritage sydkoreanske bilfirmaer for nogle af toldene, hvis de kan udvide deres produktion i USA, er den faktiske operation ikke let. Sydkoreas Hyundai Kia -gruppe driver allerede to planter i USA med en årlig produktionskapacitet på henholdsvis 360.000 og 340.000 køretøjer i henholdsvis Alabama og Georgia og bygger et nyt 300.000 - køretøj - a - år plante i oktober 2023 i Georgia. Selvom nogle analytikere har påpeget, at hvis gruppen yderligere udvider sine produktionsfaciliteter i USA, kunne den teoretisk øge andelen af lokaliseret produktion i USA til 70%, er virkeligheden stadig meget vanskelig at udføre. På den ene side kræver en ny plante enorme investeringer; På den anden side begrænser de lokale dele forsyningskæde og markedsstørrelse i USA gennemførligheden af storstilet produktionsudvidelse. Derudover producerer de tre planter af Hyundai Motor og Kia Motor i USA hovedsageligt ni modeller, mens så mange som 24 modeller eksporteres fra Sydkorea til USA, så det er meget vanskeligt at justere produktionstilstanden og berige produktionslinjen på en kort periode.
I lyset af den amerikanske regerings foreslåede nye toldsatser søger den sydkoreanske regering og industri aktivt modforanstaltninger. Den koreanske industri håber, at regeringen aktivt kan gribe ind på det diplomatiske niveau for at reducere stigningen i told eller forsinke gennemførelsen af de nye takster. På samme tid overvejer sydkoreanske bilproducenter også at tilpasse deres eksportstrategier, såsom at øge andelen af eksporten til andre markeder for at reducere afhængigheden af det amerikanske marked. Derudover planlægger Hyundai Motor Group at øge sin produktionskapacitet i USA yderligere for at klare potentielle markedsændringer.
Imidlertid påpeger industriens insidere, at selv hvis sydkoreanske bilproducenter gradvist kan justere deres produktionslayout, vil korte - tabstab stadig være vanskelige at undgå. Markedsanalytikere advarede om, at hvis den sydkoreanske regering og virksomheder ikke hurtigt ikke kan finde effektive modforanstaltninger, kan hele den sydkoreanske bilindustri have risikoen for lang - eksportnedgang og industriel omstrukturering.
Mange eksperter påpegede, at sydkoreanske bilproducenter oprettede fabrikker i USA ikke kun skaber et stort antal job, men også yder støtte til de amerikanske bildele forsyningskæde, og hvis den amerikanske regering pålægger overdreven tariffer på sydkoreanske biler, vil det ligeledes have negativ indflydelse på den amerikanske indenlandske bilindustrikæde. Sydkorea er nødt til at understrege den amerikanske regerings bidrag fra den sydkoreanske bilindustri til det amerikanske økonomi og jobmarked for at få mere plads til forhandling.
