Fra 1. januar 2024 planlægger EU at inkludere skibe, der besøger europæiske havne i sin Emissions Trading System (ETS)-ordning, som anslås at generere 3,6 milliarder USD i CO2-kompensation for Europa i 2024. Det vil sige, at rederier skal købe CO2 kompensation for kulstofemissioner produceret af skibe, der sejler mellem to EU-havne; Skibe, der sejler mellem EU-havne og ikke-EU-havne, vil være ansvarlige for 50 % af deres kulstofemissioner.
Syv EU-lande, herunder Spanien og Italien, sendte dog for nylig et brev til Europa-Kommissionen, hvori de opfordrede til at suspendere planen for at forhindre rederier i at undgå europæiske ruter og omdirigere handel til nærliggende Middelhavshavne som Tanger i Marokko eller Port Said i Egypten, som ligger mindre end 300 sømil fra EU's kyster. Et containerskib, der sejler mellem Europa og Asien i 2024, ville koste anslået €810,000, forudsat en kulstofpris på €90 pr. ton, ifølge de seneste estimater fra shippingkonsulenter. På trods af omkostningerne ved ETS, hvor containerlederen Maersk angiveligt tjente 30 milliarder dollars i overskud sidste år, er de regninger, der genereres af ETS, faktisk en brøkdel af internationale shipping-indtægter og vil derfor sandsynligvis have ringe indflydelse på slutpriserne. Nogle EU-lande ved Middelhavskysten, herunder Portugal, Grækenland og Cypern, har dog offentligt argumenteret for, at ETS, som træder i kraft i 2024, kan flytte emissioner til andre dele af verden, og at virksomheder kan tage længere ruter for at undgå at ringe i EU-havne, hvilket kan øge udledningen af drivhusgasser.
