2024 China Automotive Market Development Forecast Summit blev for nylig afholdt i Beijing. Fu Bingfeng, executive vice president og generalsekretær for China Association of Automobile Manufacturers, sagde på konferencen, at Kinas bilindustri i 2023 har modstået en alvorlig test og overvundet mange negative faktorer, og hele industrien har mødt vanskeligheder og taget initiativ til handle, og markedet er steget støt og stadig udviser stærk udviklingsmodstandsdygtighed og endogen kraft. Bilmarkedet i 2023 præsenterer tre store højdepunkter: For det første ramte bilproduktionen og -salget rekordhøjt; For det andet fortsatte nye energikøretøjer deres hurtige vækstmomentum, væsentligt bedre end forudsagt i begyndelsen af året; For det tredje har bileksporten nået et rekordhøjt niveau, og 2023 forventes at nå op på 4,9 millioner eller endda 5 millioner enheder.
Ifølge det spanske "El Pais"-websted, der blev rapporteret den 8. december, har EU's og USA's bestræbelser på at modvirke Kina inden for elektriske køretøjer ikke haft nogen effekt, i hvert fald indtil videre. Det kinesiske lokomotiv har ikke kun bevaret sin fordel, men har yderligere styrket det med et stærkt hjemmemarked og ekspansion til andre regioner som Europa. Kina står for eksempel allerede for 41 % af den globale eksport af elektriske køretøjer, ifølge en undersøgelse fra den franske bank Natixis. Det er 20 procentpoint højere end hele 2019 før COVID-19-pandemien. Denne vækst tilskrives ikke kun kinesiske virksomheder, men også europæiske og amerikanske bilselskaber, der producerer i Kina, såsom Tesla. Virksomheden, der ejes af den amerikanske tech-tycoon Elon Musk, eksporterer en masse køretøjer fra sin fabrik i Shanghai. Med hensyn til salgsvolumen tegnede kinesiske mærker sig for 52 procent af de globale plug-in-køretøjsregistreringer, inklusive elektriske og plug-in hybridbiler, i alt 7 millioner enheder. Ifølge ovenstående undersøgelse er europæiske mærker langt bagud med færre end 3 millioner køretøjer, men højere end amerikanske mærker (lidt over 2 millioner). Blandt de hurtigst voksende kinesiske virksomheder satte BYD, mærket, der ankom til Spanien i år, rekord i oktober, da det for første gang solgte mere end 300000 plug-in-biler på en enkelt måned i verden. Dens bedst sælgende modeller er BYD Song (plug-in hybrid) og BYD Yuan Plus (elektrisk), der sælges i Asien.
Denne uges møde kommer mere end to måneder efter, at Bruxelles iværksatte en antisubsidieundersøgelse af kinesiske elbiler. Som svar sagde en embedsmand i det kinesiske udenrigsministerium, at Kinas industrielle udvikling ikke er afhængig af statsstøtte, men er drevet af innovation. Hvis Kina har en klar fordel på elbilmarkedet, så bliver denne fordel endnu mere tydelig i batteriværdikæden. Fra januar til september 2023 producerede kinesiske virksomheder 63 procent af verdens batterier til elbiler, hvor Ningde Times var den største producent: tegnede sig for 37 procent af markedet. Det blev efterfulgt af BYD (som ikke kun er en bilproducent, men også producerer sine egne batterier og komponenter) og Sydkoreas LG New Energy. Mest bemærkelsesværdigt accelererer Kina sin erobring af batterimarkedet med en markedsandel på 35% siden 2020, så det har næsten fordoblet sin vægt i branchen på kun tre år. Dette sker på et tidspunkt, hvor Europa ihærdigt forsøger at tiltrække batteriproduktionsprojekter. Ikke alene producerer Kina to tredjedele af batterierne, men dets dominans af råvarer er også tydelig. Ifølge Natixis-rapporten vil Kina i 2025 have en meget høj andel af raffineringen af nøglebatterimaterialer: 71 % mangan, 67 % kobolt, 54 % lithium og 39 % nikkel.
