Året 2023 lakker mod enden. For multinationale bildelsgiganter har genopretningen af det globale bilmarked fra 2022 øget deres ydeevne betydeligt. På samme tid, med accelerationen af det kinesiske bilmarked, afmatningen i efterspørgslen efter elektriske køretøjer i Europa og USA, overlejret forsyningskæde, høje renter og andre problemer, er mange deleproducenter bekymrede, sænkede fremtidige forventninger, og selv startet fyringer. Situationen for halvlederproducenter og producenter af strømbatterier, som var meget eftertragtede, da "mangel på kerne og mindre elektricitet" i de seneste to år, har også ændret sig. Hvad angår selve ydeevnen, har de fleste multinationale reservedelsproducenter med genopretningen af bilindustriens produktion i 2023 og stigningen i efterspørgslen opnået gode resultater, og der er ikke få omsætnings- og profitstigninger. I det seneste tredje kvartal svingede Continental for eksempel tilbage til et nettoresultat på €299 mio. sammenlignet med et tab på €211 mio. året før. Ambofords nettoresultat kom på 1,63 milliarder dollar sammenlignet med 286 millioner dollars året før. Nettoindkomsten hos Magna steg 36 procent år-til-år til $394 mio. Derudover har Lear, Dana, Autoliv og andre producenter også opnået en betydelig vækst i indtjeningen.
I modsætning hertil faldt mange halvlederproducenters ydeevne, påvirket af nedgangen i halvlederindustrien. I tredje kvartal i år faldt Samsung Electronics' driftsresultat for eksempel med 77,6 % i forhold til året før. Blandt dem er Samsung Electronics' største tabsforretning dens stolte halvlederdivision med et kumulativt tab på 12,69 billioner won (ca. 70 milliarder yuan) i de første tre kvartaler. Derudover faldt TSMC's nettoresultat i tredje kvartal med 25% år-til-år, SK Hynix nettotab på 2,18 billioner won (ca. 12 milliarder yuan). Hvad angår batteriselskaber, nedjusterede Panasonic sin prognose for driftsresultatet for hele regnskabsåret, og LG New Energy mener, at deres omsætningsvækst vil aftage i 2024. Dette skyldes hovedsageligt afmatningen i efterspørgslen efter elektriske køretøjer i Europa og USA.
Selvom det europæiske og amerikanske marked for elbiler har tegn på aftagende fart, men af langsigtet overvejelse, betragter de traditionelle delevirksomheder repræsenteret af BorgWarner stadig den elektriske forretning som søjlen i fremtidig vækst og fortsætter med at reducere vægten af den interne forbrænding motorvirksomhed, stripning og fusioner og opkøb skiftevis iscenesat. I juli meddelte BorgWarner, at dets brændstofsystemer og eftermarkedsafdeling med succes var blevet udskilt til et separat børsnoteret selskab, PHINIA. Tilbage er dens værdsatte Air Management-afdeling og Electric Drive and Transmission Division. Administrerende direktør Frederic Lissalde sagde, at BorgWarner annoncerede sin "ladning fremad"-strategi for to år siden for at fremskynde overgangen til elektrificering, som omfattede afhændelsen af 3-4 milliarder dollars i brændstofrelateret omsætning inden 2025, færdiggørelsen af PHINIA-spin-offen, og salget af den nordamerikanske kontrolforretning i 2022. Er en vigtig del af det. Freia-gruppen, der er dannet ved fusionen af Faurecia og Hella, accelererer også nedgearingen og afslørede i sin indtjeningsrapport for tredje kvartal, at de resterende transaktioner af den oprindelige € 1 mia. aktiv frasalgsplan vil være afsluttet ved udgangen af 2023, og selskabet har lanceret en yderligere plan for afhændelse af aktiver på 1 mia. Den første handel var Hellas meddelelse i oktober om salget af sin 50%-andel i Baier Hella Temperature Control (BHTC).
Derudover underskrev Schaeffler Group og Peipai Technology den 27. november officielt en virksomhedsfusionsaftale. Weipai Technology, tidligere drivlinjeafdelingen i Continental Group, har fået et ry inden for elektrificering efter "at flyve alene" og har gentagne gange vundet store ordrer. Schaefflers opkøb af Peipai Technology er hovedsageligt rettet mod virksomhedens elektrificeringsvirksomhed. Efter fusionen vil de relaterede virksomheder også blive integreret i en ny elektrisk Drive-forretningsenhed, som vil blive den største indtægtssøjle i det nye selskab i 2030.
Faldet i vægten af forbrændingsmotorvirksomheden betyder færre arbejdspladser. Som Schaeffler sagde, efterhånden som industrien går over til elektriske køretøjer, fortsætter bilvirksomheder med at skære ned på forsknings- og udviklingsprojekter relateret til køretøjer med forbrændingsmotorer, hvilket resulterer i overkapacitet af forbrændingsmotorrelaterede produkter. Til det formål annoncerede Schaeffler sidste år planer om at nedlægge 1.300 stillinger. Continental sagde også i de seneste dage, at det ville skære nogle jobs i sin autodivision, skære tusindvis af jobs for at spare penge. Furia lukkede også en siddefabrik og fyrede mere end 500 arbejdere. Goodyear planlægger at nedlægge 1.200 arbejdspladser i Europa, Mellemøsten og Afrika. I juni meddelte Autoliv, at de ville nedlægge 8,000 arbejdspladser på verdensplan inden 2025 og lukke adskillige europæiske fabrikker for at reducere omkostningerne. Ud over traditionelle virksomheder er banebrydende virksomheder ikke blevet sparet. Allerede i begyndelsen af dette år har Amazon, Googles moderselskab Alphabet, Microsoft, IBM og andre teknologigiganter intensivt udgivet store afskedigelsesplaner, i alt mere end 40,{11}} personer. I forbindelse med de store fyringer af moderselskabet Alphabet er Waymo, et datterselskab af den selvkørende startup, naturligvis svær at undslippe, idet den afskedigede mere end 200 personer i begyndelsen af året og bekræftede derefter en ny runde af fyringer i oktober, antallet af uoplyst. Gm's Cruise, en anden selvkørende stjerne, annoncerede også fyringer i begyndelsen af november. Dens selvkørende virksomhed blev standset efter en ulykke. Efter en række tilbageslag planlægger GM at skære ned på sin investering i Cruise. "Vi forventer, at Cruise vil ekspandere i et mere afmålt tempo, når driften genoptages." Det sagde administrerende direktør Mary Barra i slutningen af november. Erfaringen fra Waymo og Cruise fremhæver også de nuværende kommercielle vanskeligheder ved avanceret autonom kørsel.
I de seneste år ser det ud til, at der hvert år er en svindelskandale i den japanske bilindustri, og 2023 er et mere bemærkelsesværdigt problem, er Hitachi Astemo (Astemo)-svindelproblemet. Hitachi Astamo er et joint venture mellem Hitachi og Honda og er Japans tredjestørste producent af autodele. Den 19. maj i år offentliggjorde Hitachi Astamo resultaterne af en undersøgelse af svindel med kvalitetsinspektion af bremser og affjedringssystem, der blev afsløret i slutningen af 2021. Resultaterne viste, at 22 produkter produceret af virksomheden, herunder auto-/motorcykeldele, dele til jernbanekøretøjer og industridele, viste sig at have forfalsket kvalitetsinspektion på 15 indenlandske og udenlandske fabrikker. Mere end 200 millioner produkter er blevet afsendt, hvoraf nogle går så langt tilbage som 40 år. Det er heller ikke alene. Forud for dette afslørede Hitachi Chemical og Hitachi Metal, kernekomponenterne i Hitachi Group, også ulovlig opdagelse, manipulation med data og andet bedrageri. Hitachi Anstemo-aktionærerne justerede aktiestrukturen, efter at svindelproblemet blev afsløret. Oprindeligt havde Hitachi Group og Honda henholdsvis 66,6 % og 33,4 % og introducerede derefter investor JIC Capital, som ejede 20 %, mens Hitachi Group og Honda hver havde 40 %. Aktionærerne lovede i fællesskab at drive elektrificeringstransformationen af Hitachi Anstamo og sagde, at "Hitachi Anstamo vil søge at fremskynde investeringer i avancerede teknologier såsom elektriske drivlinjer til køretøjer, autonom kørsel/avancerede førerassistentsystemer, avanceret chassis og næste generation af motorcykler."
