I 2023, med den overordnede vækst på markedet for nye biler, har traditionelle autodelsvirksomheder som motorer og dæk opnået præstationsvækst, men mere traditionelle reservedelsvirksomheder har dårlig ydeevne. Transformationen af bilindustrien til elektrificering og intelligens har ført til den anderledes skæbne for traditionelle autodele og nye reservedelsvirksomheder. Sammenlignet med traditionelle delevirksomheder har industrien for inkrementelle dele såsom domænecontrollere og lidar generelt opnået hurtigere vækst og højere fortjenesteniveauer. Fra præstationsresultaterne, med uddybningen af transformationen af bilindustrien, har autodelsindustrien gennemført en runde med "udskiftning" på forretningsniveau. På nuværende tidspunkt går delevirksomheder generelt ind i det intelligente elektriske kredsløb for at finde nye omsætningsvækstpunkter, oversøisk udvikling er blevet en ny retning, flere og flere delevirksomheder følger tempoet for OEMs-kunder til at gå til søs, begyndte aktivt at bygge fabrikker oversøiske understøttende faciliteter . Ydeevnen hos traditionelle deleproducenter er flad
I 2023 opnåede motorindustrien en lille vækst i sammenhæng med betydelig vækst på markedet for nye biler. Zhiyan Consulting-data viser, at fra januar til november 2023 nåede motorindustriens kumulative produktion 20,4120 millioner enheder, en stigning på 5,75%, men vækstraten var betydeligt lavere end på markedet for nye biler. På nuværende tidspunkt produceres langt de fleste bilmotorer af køretøjsvirksomheder. Tager man november 2023 som eksempel, er de 20 største indenlandske motorproducenter målt i produktionen alle køretøjsvirksomheder eller datterselskaber af køretøjsvirksomheder. Blandt dem var Chery bilmotorproduktion 191,000 enheder, først placeret, udover Chery Automobile, omfatter motorproduktionen på mere end 100,000 enheder i måneden også FAW-Volkswagen, Geely Automobile , BYD, Great Wall Automobile, Changan Automobile. På baggrund af væksten i efterspørgslen, omkostningerne til råvarer, søfragt og andre omkostninger, vil dækindustrien vise både produktion og salg i 2023. Relaterede industridata viser, at i 2023, Kinas samlede ståldækproduktion på 139 mio. en stigning på 14 %; Kinas samlede produktion af semi-stål dæk er 591 millioner, en stigning på 22%. Roland Berger sagde i "2023 Global Auto Parts Supplier Study", at dæk, eller det eneste traditionelle bildelesegment med stabilt afkast, også primært skyldes deres store andel af eftermarkedsforretningen.
Blandt børsnoterede virksomheder forventes Linglong Tire at vende tilbage til moderens nettooverskud på 1,35 milliarder til 1,61 milliarder yuan i 2023, en stigning på 362 % til 451 %; Guizhou Tire forventes at vende tilbage til moderens nettooverskud på 790 millioner til 850 millioner yuan i 2023, en stigning på 84,24% til 98,23%; Generelle aktier forventes at vende tilbage til moderens nettooverskud på 200-270 millioner yuan i 2023, en stigning på 1079 % til 1492 %. Efterhånden som markedet for brændstofkøretøjer gradvist topper, er mange traditionelle autoreservevirksomheder under større præstationspres i overgangsperioden. Quanfeng Automobile forventes at opnå et nettotab på 490 millioner til 590 millioner yuan i 2023. Det er underforstået, at Quanfeng Automobile hovedsageligt beskæftiger sig med forskning og udvikling, produktion og salg af autodele af aluminiumslegering og jernholdigt metal, og produkterne er hovedsageligt brugt i automotive transmissionssystemer, motorsystemer, styre- og bremsesystemer. "I 2023 er virksomheden stadig i overgangsperioden fra traditionelle bildele til nye energibildele, og fra små og mellemstore dele til mellemstore og store dele", nævnte Quanfeng Automobile for at forklare tabet i 2023, at flere nye projekter af virksomheden er i den indledende produktionseffektivitet og gennemløbshastighed er i klatringsprocessen, hvilket resulterer i højere enhedsvariable omkostninger. Sammenlignet med traditionelle komponenter vokser produktionen og salget af inkrementelle komponenter til intelligente elbiler hurtigere. Ifølge Gaogong intelligente køretøjsdata leverede det kinesiske marked (eksklusive import og eksport) i første halvdel af 2023 1.176.700 standardkabinecontrollere til personbiler, en stigning på 67,98% år-til-år, og penetrationen. rate nåede 12,7 %, en stigning på 4 procentpoint i forhold til hele 2022.
Ud over domænecontrolleren opnåede andre inkrementelle komponenter i intelligente elektriske køretøjer generelt hurtig vækst i produktion og salg i 2023. Blandt dem, selv om der ikke er nogen overordnede data for branchen, har en række hovedvirksomheder i 2023 let opnået langt mere end leveringen af 2022, for eksempel andet kvartal levering af Hesai teknologi 45.600 enheder, en stigning på 27 gange. Ikke kun produktion og salg, men også fortjenesteniveauet for de fleste inkrementelle reservedelsvirksomheder overstiger langt niveauet for traditionelle reservedelsvirksomheder. Ifølge Roland Bergers Global Automotive Parts Supplier Study 2023 er den gennemsnitlige fortjenstmargen for batterileverandører dobbelt så stor som for traditionelle reservedelsleverandører, mens fortjenstmargenen for halvleder- og softwareleverandører uden for bilsektoren er mere end fire gange større end for traditionelle reservedelsleverandører. . I de A-aktie-børsnoterede selskaber, der har udgivet en præstationsprognose for 2023, er virksomheder, der hovedsageligt beskæftiger sig med intelligente dele til elektriske køretøjer, såsom automobilelektronik, elektriske drivmotorer, letvægts- og strukturelle dele og opladning og udskiftning af elektriske køretøjer generelt opnå vækst i overskuddet. Joyson Electronics forventes at vende tilbage til moderen i 2023 vækst i nettoresultatet på omkring 176%. Det er underforstået, at Junsheng Electronics har to store forretningssegmenter: bilsikkerhed, bilelektronik (intelligent cockpit/forbundet system, intelligent kørsel, ny energistyring osv.). Junsheng Electronics har afsløret, at nye kundeordrer (fuld livscyklus) i første halvdel af 2023 oversteg 42 milliarder yuan, hvoraf nye energikøretøjsrelaterede nye ordrer oversteg 30 milliarder yuan, svarende til mere end 70 %.
Topu Group forventer en vækst i nettoresultatet i 2023 på 20,58 % - 32,34 %. Af årsagerne til væksten i ydeevne sagde Topu Group, at salget af letvægtschassiser, termisk styring og andre virksomheder voksede hurtigt, bilelektronikforretningen indledte en høstperiode, og en række projekter såsom smarte elektriske dørsystemer blev gradvist masseproducerede, fortsatte andelen af international forretning med at stige, og værdien af cykler, der understøtter hovedet, intelligente elbiler fortsatte med at stige. Det er værd at bemærke, at nogle traditionelle delevirksomheder også har opnået præstationsvækst ved at accelerere layoutet af markedet for nye energikøretøjer. Blandt dem forventes bilpumpe- og oliepumpeproducenten Feilong-aktier at vende tilbage til moderen i 2023 nettooverskud på 250 millioner til 280 millioner yuan, en stigning på 197,15% til 232,81%. For væksten i ydeevnen i 2023, mener Feilong Shares, at det er relateret til dets egen udnyttelse af muligheden for væksten på hybridbilmarkedet: "Penetrationshastigheden for turbolader stiger, den hurtige vækst af hybridbiler og produkter til turboladerhuse opretholde en vis vækstrate; Den nye energiindustri har udviklet sig hurtigt, andelen af hybride og rene elektriske køretøjer er steget, de civile områder som væskekølingsservere og energilagring er fortsat med at ekspandere, og nye termiske energistyringsprodukter er steget. "
Fra eksportværdisynspunktet er bildele og køretøjer ikke ringere. Ifølge data fra General Administration of Customs, fra januar til november 2023, var eksportværdien af bildele 90,54 milliarder amerikanske dollars, en stigning på 7,6%, hvilket tegner sig for 47,3% af den samlede eksportværdi af bilvarer. Det er underforstået, at nogle oversøiske lande har højere importtariffer på køretøjer, men lavere importtariffer på autodele. I marts 2023 sagde den brasilianske regerings officielle gazette, at ifølge resolution 466 fra Udenrigshandelsudvalgets ledelsesudvalg blev importtold på nogle autodele, der ikke er produceret i landet, reduceret til nul. Cicc-data viser, at mængden af Kinas eksport af autodele er fortsat med at vokse i de sidste 30 år, især i de seneste tre år. Samtidig fortsætter kinesiske autopartsvirksomheder med at uddybe udviklingen af oversøiske markeder. Fra 2010 til 2022 steg den gennemsnitlige oversøiske omsætning for A-aktie-autodelesektoren hurtigt fra 7 % til 25 %. I 2023, efter at nedstrøms OEM-kunder har udviklet oversøiske markeder, er mange kinesiske autopartsvirksomheder også begyndt aktivt at fremme oversøisk anlægskonstruktion.
Data viser, at Mexico er den største leverandør af bildele til USA, og GM, Ford, Nissan, Volkswagen og andre bilfirmaer har produktionsbaser i Mexico. I 2023 annoncerede Tesla også, at de vil bygge en ny fabrik i Mexico. For at gribe muligheden for Teslas nye fabrik har Teslas kinesiske reservedelsleverandører som Xusheng Group og Aikodi lanceret planer om at bygge fabrikker i Mexico. I marts 2023 annoncerede letvægtsløsningsleverandøren Xusheng Group, at virksomheden udover at etablere et helejet datterselskab og Sun-virksomhed i Hong Kong, Kina, også vil etablere produktionsbaser i USA og Mexico. Formålet er at imødekomme behovene for oversøisk forretningsudvikling, yderligere at udvide det nordamerikanske marked, hurtigt reagere på lokale kunders tekniske service- og eftersalgsservicebehov og opnå hurtig levering af produkter. I juli 2023 meddelte Akedi, leverandøren af præcisionsstøbning af aluminiumslegering, også, at den planlagde at øge 1,2 milliarder yuan, hovedsageligt til produktion af nye strukturelle dele til energikøretøjer og tre dele til elsystemet i Mexico, hvilket vil hjælpe virksomheden med at udvide sit nordamerikanske marked dele og forbedre det oversøiske nye energiforsyningssystem til bilindustrien.
